1. Самодельный бортоповоротный вездеход на шинах низкого давления: фото постройки, описание, также видео испытаний самоделки. Материалы для постройки вездехода: ДВС Китайского производства — «Ротакс» мощностью 14 л. Сцепление в комплекте к ДВС. КПП от автомобиля Ока. Тормозные механизмы от Оки. Редуктор от вездехода Linx. Цилиндры сцепления от Ваз 2108. Профильные трубы, листовой металл. Из профильных труб сварили раму вездехода. Установлены полуоси. Кузов выполнен в виде лодки.
2. Самодельный гусеничный вездеход то что нужно, если ты живешь в Сибири. Сделай вездеход.
3. Ведь сделать вездеход своими руками из старой Оки, например, может далеко не каждый. Иногда, чтобы подогнать одну деталь к другой требуется несколько недель, и действовать при этом нужно аккуратно. Много времени может отнять и поиск необходимой детали или узла. Конструкции самодельных вездеходов бывают настолько удачными и необычными, что разработкой народного умельца может восхититься солидное конструкторское бюро. Как сделать вездеход своими руками из мотоблока. Легкие самодельные вездеходы называются «пневматиками» или «каракатами». Лучшую проходимость им обеспечивают большие камеры. Этапы создания вездехода.

1. Разные Поделки Своими Руками
2. Поделки Из Листьев

Двс ока кпп ока, диф заварен рк газ 69 передний мост нива задний мост классика.

Когда-то на телевидении была популярная передача «Это вы можете», в которой умельцы рассказывали о созданных ими конструкциях. Пожалуй, в ней впервые и появилась информация о пневмоходах. А публикации в журнале «Моделист-конструктор» подтолкнули многих энтузиастов, в том числе и наших, ангарских (в основном рыбаков-любителей) к изготовлению подобных машин своими руками. Пневмоход подкупал своей внешней простотой, обещающей неплохие технические характеристики. На самом же деле его конструкция оказалась непростым «орешком», расколоть который сумели, наверное, единицы.

На первых порах в Приангарье появлялись, как правило,громоздкие и металлоемкие машины, далекие от технического и эстетического совершенства. Эти, можно сказать, «гадкие утята» так и не обрели ценных качеств пневмохода, разочаровав своих создателей до полного к ним охлаждения. Постепенно пневмоходный бум у нас прошел, и лишь немногие наиболее стойкие продолжали строить и худо-бедно эксплуатировать свои конструкции. У меня тоже было искушение испытать свои силы на пневмоходе.

Elg hack 2 41 программу для wot blitz. Но, взвесив возможности, откладывал работу над ним до лучших времен. Компоновка пневмохода: 1 — багажник (на виде сзади условно не показан); 2 — подкосы; 3 — тормозной диск; 4 — трос тормоза переднего колеса: 5 — двигатель (от мотоцикла «Восход-ЗМ»); 6— глушители; 7 — большая звездочка промежуточного редуктора; 8 — рама задней подвески; 9 — ходовая звездочка; 10 — рым; 11—распорка; 12 — подседельник рамы мотоцикла; 13 — спица (труба 18×2, 4 шт. Все три колеса пневмохода конструктивно одинаковые. Разница лишь в том, что переднее привинчено к фланцу ступицы восемью болтами М8, а задние прикреплены к своим ступицам стальными заклепками диаметром 8 мм и дополнительно усилены спицами — по четыре на каждое колесо.

Ободья и ложементы колес изготовлены из трубы диаметром 18×2 мм, диски — из листовой стали толщиной 3 мм. Для уменьшения массы в дисках просверлены отверстия диаметром 40 мм. На каждое колесо наварены по 16 крючков из прутка диаметром 8 мм.

К ним прицеплены поперечные бандажи — отрезки резинотканевой ленты шириной 60 и толщиной 10 мм, удерживающие пневматики на ложементах. Продольные бандажи сделаны из брезентового пожарного рукава. В местах пересечения с поперечными они «сшиты» стальными скобками из проволоки диаметром 3 мм. Однако возможна эксплуатация пневмохода и без бандажей на переднем колесе. В случае необходимости пневматики можно усилить — надеть на них дублеры из таких же камер, разрезанных по меньшему диаметру. Промежуточный редуктор и задний мост установлены на специальной П-образной раме задней подвески, сваренной из труб диаметром 32×3 мм.

Эта рама состоит в основном из двух лонжеронов и поперечной балки, усиленной сверху накладкой. К раме мотоцикла она при- соединена так же, как и штатный маятник задней подвески. Лонжероны раздвижные, так как имеют устройства для натяжения цепи промежуточной передачи. Задние концы лонжеронов закатаны горячкм способом и снабжены винтовыми втулками для крепления заднего моста и натяжения ходовой цепи. Примерно посередине в оба лонжерона вварены посадочные втулки для оси промежуточного вала. Кроме того, слева имеются кронштейны для установки троса и рычагов механизма тормоза задних колес. Устройства натяжения цепи промежуточной передачи представляют собой два двухсторонних болта с левой и правой резьбами М18х1,5 и контргайками.

Натяжение ходовой цепи регулируется двумя болтами М18х1,5, приваренными к центральным стаканам подшипников заднего моста. Ступица промежуточного редуктора выполнена заодно с малой звездочкой (z = 18, t= 19,05). К фланцу ступицы шестью болтами М8 с потайными головками прикреплены тормозной диск диаметром 300 мм и большая звездочка (z = 40, t = 12,7). В ступицу запрессованы два подшипника 204, которые вращаются на оси диаметром 12 мм и смазываются через пресс-масленку, установленную на ступице между малой звездочкой и тормозным диском. От проникновения грязи снаружи подшипники изолированы войлочными уплотнителями. Конструкция заднего моста простая: длинный вал вращается в четырех подшипниках 207.

Вал имеет три шпоночные канавки под призматические шпонки ступиц пары колес и ходовой звездочки, а также две канавки под пружинные стопорные кольца. К стаканам центральных подшипников спереди приварены болты, одновременно служащие натяжителями ходовой цепи и крепежом к раме задней подвески, а сзади — проушины для присоединения багажника. Между ступицей ходовой звездочки и внутренними подшипниками на вал надеты фасонные распорные втулки с фланцами, которые удерживают в стаканах войлочные уплотнители. К стаканам внешних подшипников приварены проушины для крепления нижних концов трубчатых подкосов. Верхние концы подкосов привинчены к подседельнику через отверстия, предназначенные для установки задних фонарей указателей поворота.

Подшипники смазываются «Лито-лом-24» один раз в три года после частичной разборки узлов. Ходовая звездочка (z = 72, t = 19,05) —от сельскохозяйственного агрегата, облегченная.

К ступице она прикреплена заклепками диаметром 8 мм, предварительно нагретыми в кузнечном горне. Механизм тормоза задних колес — дисковый, клещевого типа. Тормозные рычаги установлены в кронштейне, полки которого приварены к правому лонжерону. К щекам рычагов «эпоксидкой» приклеены накладки из асболатексного картона с высоким коэффициентом трения по стали. Трос от тормозной педали проходит сквозь короткую оболочку, размещенную между регулировочной муфтой и передним тормозным рычагом. Регулировочная муфта находится в корпусе, привинченном к кронштейну под правым лонжероном. Представленный механизм тормоза довольно сложен в изготовлении.

Если есть возможность, то проще использовать гидравлический привод дискового тормоза от мотоциклов «Иж-Планета-5» или «Иж-Юпитер-5-01». Соответственно подогнав кронштейн крепления и педаль под привод главного тормозного цилиндра.

Багажник выполнен наполовину решетчатым для того, чтобы в нем не скапливался снег. Основные материалы его конструкции — стальной пруток диаметром 7 мм и листовая сталь толщиной 1,8 мм. Наклонная передняя стенка и днище сварены заодно с коробчатым кожухом, который защищает цепную передачу от случайных попаданий в нее посторонних предметов. Багажник довольно прочный и жесткий и позволяет перевозить не только приличный груз.

Позади имеется рым, служащий прицепным устройством. К пневмоходу багажник прикреплен болтами М10 в четырех точках: вверху — к подседельнику, внизу — к проушинам центральных стаканов подшипников заднего моста. Все вновь изготовленные узлы после зачистки кромок были окрашены ярко-красной нитроэмалевой краской, чтобы при вынужденном движении по дорогам общего назначения пневмоход зрительно выделялся в потоке транспорта. Затем узлы были установлены на раму мотоцикла «Восход-ЗМ», с которой предварительно демонтировалось всё, что не требовалось для эксплуатации пневмохода: крылья, передняя вилка, маятник задней подвески с амортизаторами и т.д. Электрооборудование переделке не подвергалось. И немного о технике безопасности.

Разные Поделки Своими Руками

Поделки Из Листьев

Пневмоход назван «Лошариком» не случайно: из-за пружинящих дутиков он — с норовом. Поэтому я рекомендовал своему знакомому при езде на нем избегать крутых поворотов и резкого торможения (первое чревато опрокидыванием, второе — обрывом бандажей), а снежные бровки и другие подобные препятствия преодолевать с ходу и под прямым углом. Рекомендации пошли впрок: после того, как мой знакомый «объездил» «Лошарика», тот стал для него поистине незаменимым транспортным средством. В.ПЕТРОВ, Красноярский край.